大眾是最早在民用車上用雙離合器變速箱的，但樹(shù)大招風(fēng)，出了問(wèn)題更容易挨罵。大眾車多發(fā)動(dòng)機(jī)也多，為了匹配不同發(fā)動(dòng)機(jī)，DSG分為兩種。

具體來(lái)說(shuō)，是這四個(gè)型號(hào)。

干式DSG就像前輩手動(dòng)變速箱一樣，速度快，效率高，但是容易發(fā)熱出問(wèn)題。

濕式DSG的離合器片更厚，還有油液來(lái)幫助降溫和降低沖擊，但是也降低了一點(diǎn)效率。

雙離合變速箱換擋不是很會(huì)選時(shí)機(jī)，也不會(huì)降檔補(bǔ)油，最重要的是，認(rèn)不清自己手動(dòng)變速箱的本質(zhì)，換擋只求快又簡(jiǎn)單粗暴，所以會(huì)有明顯的頓挫感。

雙離合變速箱還有抖動(dòng)和發(fā)熱的問(wèn)題，尤其是在起步和低速剎車時(shí)經(jīng)常抖。

為了緩解雙離合半聯(lián)動(dòng)發(fā)熱的問(wèn)題，就有了濕式雙離合變速箱。為啥叫濕式？

那是因?yàn)樽兯傧鋬?nèi)部充滿了油液。不僅能緩解換擋的沖擊，還能有效散熱，比干式雙離合變速器散熱靠吹風(fēng)靠譜多了。

不過(guò)啊，這也只能緩解一下。雙離合變速箱低速頓挫抖動(dòng)發(fā)熱是結(jié)構(gòu)帶來(lái)的，想解決沒(méi)那么容易。

現(xiàn)在的解決辦法大多是升級(jí)換擋邏輯，讓電腦經(jīng)驗(yàn)更豐富，換擋更像老司機(jī)。

為什么雙離合變速箱這么多毛病，還能賣這么好？

雙離合變速箱和手動(dòng)變速箱有直接的血緣關(guān)系，結(jié)構(gòu)相似，所以都有特別高的傳動(dòng)效率。

雙離合繼承了手動(dòng)變速箱的省油基因，不光是因?yàn)閯?dòng)力傳輸效率高，更重要的是，有電腦幫你控制。

換擋快、省油、效率高，雙離合的所有優(yōu)點(diǎn)，都能成為銷售忽悠你的理由。

油耗低，消費(fèi)者喜歡；

成本低，廠家喜歡；

賣點(diǎn)多，經(jīng)銷商喜歡；

最重要的是，雙離合是2003年才開(kāi)始“量產(chǎn)”的“高科技”產(chǎn)品，

再加上賽車的噱頭，忽悠一般消費(fèi)者沒(méi)難度。

至于那些頓挫啊、抖動(dòng)啊，發(fā)熱啊，

不買怎么可能知道？

說(shuō)到底還是要看消費(fèi)者對(duì)雙離合的毛病能否接受的了，畢竟還是有優(yōu)點(diǎn)的嘛~

標(biāo)簽：離合濕式干式