TDI 和MDI的主要區(qū)別，以及國內(nèi)主要的供應(yīng)商?

一、買方討價還價的能力分析：

作為聚氨酯（PU）的主要原料，MDI 目前分為純MDI 和聚合MDI 兩個品種。在我國，純MDI 主要用于PU漿料、PU鞋底原液（兩方面需求合計(jì)約占到80%）等方面，近幾年國內(nèi)氨綸行業(yè)的迅速崛起對純MDI 的需求也與日俱增。聚合MDI 主要用來生產(chǎn)聚氨酯硬泡、半硬泡等，廣泛應(yīng)用于冰箱、保溫材料、汽車及建筑等行業(yè)。因下游各個行業(yè)迅猛發(fā)展，帶動MDI年需求增長率達(dá)20%以上， 2005 年需求量預(yù)計(jì)將突破50 萬噸。由于MDI 應(yīng)用廣泛，下游需求增長強(qiáng)勁，買方集中度較低，并且部分新興行業(yè)，如氨綸行業(yè)本身利潤較高，對MDI 價格敏感度較低，因此買方的討價還價能力較弱。

二、供應(yīng)商討價還價的能力

MDI 所需的生產(chǎn)原料是苯胺、硝酸、氯、燒堿等，其成本占制造成本60%以上，其中苯胺是最主要的原料。由于包括苯胺在內(nèi)的所有原料均是大宗化工原物料，供應(yīng)商集中度較低。可根據(jù)原料價格，在國內(nèi)、外市場選擇采購，供應(yīng)商討價還價能力較差。

2003 年底開始，雖然因原油價格上漲帶動苯胺價格上揚(yáng)，但因MDI在聚氨酯產(chǎn)業(yè)鏈中的強(qiáng)勢地位，可將成本完全轉(zhuǎn)嫁下游，2004年MDI的價格更是一路上揚(yáng)，9 月—10月期間達(dá)到有史以來的最高價50000元/噸。同比增長達(dá)到250%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過苯胺的增長速度97%左右。

三、現(xiàn)有競爭者之間的競爭

由于MDI 高難度和復(fù)雜的制造工藝形成較高進(jìn)入壁壘，目前全球僅有8 家公司（煙臺萬華、拜耳、巴斯夫、亨斯邁、陶氏、日本NPU、日本三井、錦湖三井）可以生產(chǎn)MDI，其中煙臺萬華是我國僅有的一家MDI 生產(chǎn)商。因此該行業(yè)處于典型的寡頭壟斷競爭狀態(tài)。

盡管2004-2007年全球MDI的產(chǎn)能年均增長率達(dá)到7.6%，但仍然趕不上年需求9%的迅速增長。MDI行業(yè)還處于成長階段，行業(yè)內(nèi)競爭激烈程度較低。

就中國市場來講，因?yàn)橹挥袩熍_萬華一家，其直接競爭對手是世界上另外7家生產(chǎn)商，相較同行其競爭力毋庸置疑，2003年MDI銷量達(dá)到8.4萬噸，中國市場占有率28%，行業(yè)排名第一，2004年預(yù)計(jì)將達(dá)到10萬噸。2006、2007年后，隨著煙臺萬華和巴斯夫16萬噸、23萬噸新建MDI項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)運(yùn)行，國內(nèi)產(chǎn)能將達(dá)到50萬噸。以20%的需求增長率測算，預(yù)計(jì)2007年國內(nèi)需求量為72萬噸。雖然國內(nèi)自給率由目前的28%上升至72%，供需緊張局面會有所緩解，但仍然有部分缺口需進(jìn)口補(bǔ)充，屆時MDI行業(yè)競爭格局將有新的變化。

四、潛在的行業(yè)新進(jìn)入者

由于MDI采用液相光氣法生產(chǎn)工藝，過程包括綜合化反應(yīng)、光氣化反應(yīng)等多道工序，不僅技術(shù)難度大，而且要有效控制所需的氯氣與有毒光氣，進(jìn)入壁壘極高，除了上述生產(chǎn)商擁有該項(xiàng)技術(shù)外，很難再有新的生產(chǎn)商進(jìn)入。

五、替代品的競爭

雖然TDI和MDI同為聚氨酯的主要原料，但因結(jié)構(gòu)、性能差別，細(xì)分用途大不相同。聚合MDI主要用于聚氨酯硬泡、半硬泡，應(yīng)用于保溫材料、汽車飾件、建筑行業(yè)。而TDI主要用于聚氨酯軟泡，應(yīng)用于家具墊材、吸音材料和玩具等行業(yè)。同時因TDI的劇毒性使其應(yīng)用受到一定程度限制，遠(yuǎn)不如MDI廣泛。因此，從目前情況來看，MDI作為聚氨酯必不可少的原料之一，還沒有理想替代品。

通過對MDI產(chǎn)業(yè)五種力量分析，可以看出MDI在產(chǎn)業(yè)鏈中，上下游議價能力都很強(qiáng)，而且存在極高技術(shù)壁壘，因此來自潛在進(jìn)入者和替代品的威脅十分低。在需求遠(yuǎn)大于供給的情況下，競爭并不激烈，產(chǎn)品利潤率較高，因此，可以預(yù)計(jì)未來兩年這種高利潤趨勢仍將延續(xù)。

有哪位朋友買了寶來TDI柴油車嗎?性能怎樣?加國產(chǎn)的柴油使用一段時間后發(fā)動機(jī)有沒有故障?

寶來1.9柴油TDI 5G舒適型MT 15.95萬元

寶來所搭載的1.9 LTDI柴油發(fā)動機(jī)是一款很成熟的動力，除了在大眾產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用外，在西亞特伊比薩(Ibiza)、斯柯達(dá)法比亞(Fabia)，甚至在奧迪A4的產(chǎn)品中也能見到其身影。這款TDI發(fā)動機(jī)采用了多項(xiàng)最新技術(shù)，其中泵噴射系統(tǒng)、可調(diào)葉片式渦輪增壓器都是首次在國產(chǎn)轎車上應(yīng)用，雖然74 kW的最大功率與汽油機(jī)相比并不占優(yōu)勢，但240 N.m的最大扭矩卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了排量相近的汽油機(jī)，而且發(fā)動機(jī)在1 500～3 000 r/min的常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可獲得200 N.m以上的超強(qiáng)扭矩，因此更適合在城市中行駛。

排量為1.9升的渦輪增壓電噴發(fā)動機(jī)，其駕駛樂趣有增無減，這款柴油發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性很適合在城市道路和山區(qū)行駛，而加上渦輪增壓使這款寶來如虎添翼，油門發(fā)生變化時，車子的應(yīng)機(jī)反應(yīng)比一般汽油機(jī)來得更早一點(diǎn)， 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過1700轉(zhuǎn)／分鐘時，車子就已經(jīng)表現(xiàn)出了較強(qiáng)的加速能力，而一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過了2000轉(zhuǎn)／分鐘，這款車的加速性就表現(xiàn)得如同一款功率相當(dāng)?shù)钠蜋C(jī)達(dá)到了4000轉(zhuǎn)／分鐘以上時一樣。因此在穿過市區(qū)時，特別是在車流量大的行駛環(huán)境中需要變道行駛或者“搶檔子”時，要完成行進(jìn)間的加速—變線—減速這一連串的技術(shù)動作并不需要太多的啟動醞釀過程，做起來非常自如，既利落又安全。

振動和噪聲大是以前很多人對柴油機(jī)的印象，為此我們也特別有所留意。當(dāng)寶來TDI點(diǎn)火后，怠速時的聲音的確與汽油機(jī)有所不同，更為沉悶，也更為明顯一些。但關(guān)上車門后，車內(nèi)的平穩(wěn)與安靜程度與1.8 L寶來一樣讓人滿意，如果不刻意說明，相信很多人不會察覺到這是一輛柴油車。

TDI的強(qiáng)勁動力雖然突出體現(xiàn)在了日常駕駛最常用的轉(zhuǎn)速范圍段內(nèi)，并且與寶來1.8T一樣，也都是帶“T”的產(chǎn)品，但在動力上真正與它更為對應(yīng)的還應(yīng)是寶來1.8 L，TDI的0～100 km/h加速時間為12.1s，而1.8 L手動擋寶來的成績則為11.1s，因此TDI最大的誘惑還應(yīng)是它的經(jīng)濟(jì)性。資料顯示，寶來TDI的90 km/h等速油耗為5.5 L/100 km，120 km/h等速油耗為6.5 L/100 km，明顯感覺到了柴油寶來油表上的一格油要遠(yuǎn)比汽油機(jī)上的經(jīng)用。

標(biāo)簽：寶來柴油車后發(fā)