??柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以柴油為燃料。由于柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性都要比汽車(chē)差，因此柴油機(jī)不可能像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在氣缸外形成可燃混合氣，柴油機(jī)的混合氣只能在氣缸內(nèi)部形成，即在接近壓縮行程終點(diǎn)時(shí)，通過(guò)噴油器將柴油噴入氣缸內(nèi)，柴油油滴在炙熱的空氣中受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，并與空氣混合形成可燃混合動(dòng)力，最終自行發(fā)火燃燒。
?? 由于采用壓燃的點(diǎn)火方式，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率方面要高于汽油機(jī)，而且由于柴油本身的密度較大，等速行駛工況的燃油消耗量要小得多（等速工況行駛?cè)加拖牧繙y(cè)試是汽車(chē)實(shí)驗(yàn)學(xué)的中汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要實(shí)驗(yàn)，其計(jì)算公式中密度處于分母位置）。傳統(tǒng)的柴油機(jī)通過(guò)噴油泵，噴油器和調(diào)速器等對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃料的供給，由于柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間極短，只占15°-35°的曲軸轉(zhuǎn)角，燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，且隨時(shí)間變化，所以就需要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)擁有良好的匹配。
??而傳統(tǒng)的柴油機(jī)完全通過(guò)機(jī)械間的作用來(lái)完成這一匹配，就導(dǎo)致了大家印象中的冒黑煙，大噪聲的出現(xiàn)，而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)也被埋沒(méi)。隨著科技的進(jìn)步，特別是當(dāng)共軌技術(shù)成功運(yùn)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上后，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)立馬體現(xiàn)出來(lái)，而冒黑煙之類的弊病也不再存在。
??越來(lái)越多的車(chē)輛都開(kāi)始使用柴油動(dòng)力，在歐洲，幾乎一半的車(chē)輛都已經(jīng)開(kāi)始使用柴油動(dòng)力。而在國(guó)內(nèi)，隨著大眾TDI，雙龍XDi等一大批先進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)入，也讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者們切切實(shí)實(shí)的體驗(yàn)到了先進(jìn)柴油動(dòng)力帶來(lái)的駕駛感受。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展完善，柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)已由第一代的位移控制到第二代的時(shí)間控制一直發(fā)展到了現(xiàn)在的壓力時(shí)間控制，也就是大家所熟知的共軌噴射技術(shù)。
??作為第三代的柴油機(jī)電控噴射技術(shù)，共軌噴油系統(tǒng)擯棄了傳統(tǒng)使用的直列泵系統(tǒng)，而代之以用一供油泵建立一定油壓后送到各缸公用的高壓油管（也就是我們所說(shuō)的共軌），再由共軌將柴油送入各缸的噴油器。這樣一來(lái)，共軌柴油噴射系統(tǒng)的噴油壓力就與噴油量無(wú)關(guān)，也不受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響，能根據(jù)要求任意改變壓力水平，使氮氧化物和顆粒物排放都大為降低。
??與傳統(tǒng)的機(jī)械控制柴油噴射系統(tǒng)相比，電控柴油噴射有以下優(yōu)點(diǎn)：1。 機(jī)械控制噴射系統(tǒng)的基本控制信息是柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置，而電控噴射系統(tǒng)則通過(guò)許多傳感器檢測(cè)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)和環(huán)境條件，并由電控單元計(jì)算出適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行狀況的控制量，然后由執(zhí)行器試試。
??因此控制精確，靈敏。而且在需要擴(kuò)大控制功能時(shí)，只需改變電控單元的存儲(chǔ)軟件，便可實(shí)現(xiàn)綜合控制。2。 機(jī)械控制噴射系統(tǒng)往往由于設(shè)定錯(cuò)誤和磨損等原因，二是噴油時(shí)刻產(chǎn)生誤差。但是，在電控噴射系統(tǒng)中，總是根據(jù)曲軸位置的基本信號(hào)進(jìn)行再檢查，因此不存在產(chǎn)生失調(diào)的可能性。
??這些優(yōu)點(diǎn)也就注定了第三代的共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力以及更經(jīng)濟(jì)的使用性能。相比電控共軌噴射技術(shù)的姍姍來(lái)遲，渦輪增壓技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上運(yùn)用已經(jīng)超過(guò)半個(gè)世紀(jì)，幾乎已經(jīng)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，通過(guò)渦輪增壓技術(shù)將空氣預(yù)先壓縮然后再進(jìn)入氣缸，從而提高空氣密度，增加進(jìn)氣量。
??這樣一來(lái)，也就提高了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，改善了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，低速大扭矩是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的，而通過(guò)新技術(shù)的運(yùn)用，柴油車(chē)功率不足，提速慢的缺點(diǎn)也得以改善。下面我們通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明問(wèn)題，相對(duì)于那些空白的溢美之詞，數(shù)據(jù)更有說(shuō)服力。
??例如，采用了2。7LXDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的雷斯特2在4000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)最大功率121kW，在2400轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)出最大扭矩340牛米，排量同樣為2。7L的汽油豐田普拉多的最大功率120kW，不過(guò)在爆發(fā)最大功率時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了5000轉(zhuǎn)，而最大扭矩則是在3800轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)246牛米。
??通過(guò)數(shù)據(jù)我們不難看出，使用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的雷斯特2在各項(xiàng)數(shù)據(jù)上都要由于采用了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的普拉多，而且最大功率和最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速都要低很多，這在保證了加速能力的同時(shí)也保證了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。駕駛柴油版本的雷斯特2在高速公路上超車(chē)可以說(shuō)是游刃有余，而在起步過(guò)程中更是能率先沖出停車(chē)線。
??作為一款SUV，越野能力是肯定要放在首位的，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低速高扭的特性則更適合越野車(chē)——爬坡、脫困，輕松完成，而在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，10個(gè)油足以喂飽它。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)，石油危機(jī)等一波又一波的危機(jī)面前，一輛柴油SUV能讓大家在充分享受越野樂(lè)趣的同時(shí)還能響應(yīng)國(guó)家建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的號(hào)召，何樂(lè)而不為呢？在中國(guó)市場(chǎng)上的柴油SUV并不算多，但也不算少，但是大部分都集中在低端SUV上，技術(shù)落后，即使采用了共軌技術(shù)也沒(méi)有將共軌技術(shù)的極致發(fā)揮出來(lái)，功率也一直在70kW左右徘徊，而高檔的SUV基本不對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出售柴油版本車(chē)型，因?yàn)槟切└邫n的技術(shù)裝備更本無(wú)法適應(yīng)中國(guó)國(guó)內(nèi)惡劣的柴油質(zhì)量，相比之下，雙龍柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)以及適應(yīng)性方面都達(dá)到了很好的平衡，可謂是國(guó)內(nèi)柴油SUV的領(lǐng)軍車(chē)型。
??相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步以及大眾的意識(shí)的轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多的像雙龍系列的柴油SUV將進(jìn)入我們的日常生活。 (本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē) 作者：雙龍汽車(chē)供稿) 2010-07-13 08:39:05 中國(guó)行業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊【關(guān) 鍵 詞】柴油發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)展前景,分析【報(bào)告來(lái)源】中國(guó)行業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)整理【報(bào)告內(nèi)容】
一、國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展前景分析
燃機(jī)行業(yè)近10年年均復(fù)合增速為13。
??5%，高于同期GDP增速。汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)銷量占內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的15。2%，但按功率計(jì)算則占比高達(dá)75%，是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)最重要的子行業(yè)。目前汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)主要在國(guó)內(nèi)銷售，按照2008年的數(shù)據(jù)，出口量為43萬(wàn)臺(tái)，出口比重僅為5%。從近10年來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的提高，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)始終保持了較高的發(fā)動(dòng)機(jī)自給比率，維持在90%以上，僅進(jìn)口部分高端發(fā)動(dòng)機(jī)為合資廠商高端車(chē)型進(jìn)行配套。
??中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)數(shù)年的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷量已躍居世界第二，僅次于美國(guó)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍處于起步階段，國(guó)內(nèi)需求將快速增長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí)間，再考慮到出口市場(chǎng)的拉動(dòng)，則未來(lái)10年內(nèi)國(guó)內(nèi)和出口汽車(chē)總銷量應(yīng)能保持15-20%的年度復(fù)合增長(zhǎng)率。汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)10年內(nèi)年度平均復(fù)合增長(zhǎng)率，應(yīng)與汽車(chē)行業(yè)銷量增速基本持平，保持在15-20%左右。
??
從國(guó)內(nèi)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈格局來(lái)看，柴油機(jī)領(lǐng)域獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)公司所占市場(chǎng)份額較高，達(dá)到57。4%，其中玉柴動(dòng)力市場(chǎng)份額高達(dá)23。0%。汽油機(jī)領(lǐng)域獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)公司所占市場(chǎng)份額相對(duì)較低，僅為13。8%，其中東安動(dòng)力及關(guān)聯(lián)公司所占市場(chǎng)份額達(dá)8。
??7%。國(guó)內(nèi)汽油機(jī)領(lǐng)域和柴油機(jī)領(lǐng)域的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)公司，在業(yè)內(nèi)都呈現(xiàn)出一定的壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局。對(duì)比國(guó)際汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)公司的競(jìng)爭(zhēng)格局，我們不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)領(lǐng)域和汽油機(jī)領(lǐng)域獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)公司所占市場(chǎng)份額均相對(duì)較高，尤其是在汽油機(jī)領(lǐng)域。
國(guó)際上獨(dú)立汽油機(jī)公司極少，大型乘用車(chē)集團(tuán)均附屬汽油發(fā)動(dòng)機(jī)公司。
??我們判斷主要是因?yàn)閲?guó)際乘用車(chē)公司生產(chǎn)規(guī)模均較大，擁有自營(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，一方面有利于提高新車(chē)整合開(kāi)發(fā)速度，更快推向市場(chǎng)，另一方面有利于經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率的提高。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)乘用車(chē)仍處于發(fā)展初期，存在部分規(guī)模較小的整車(chē)企業(yè)，對(duì)于投入較大的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)一般采取外包的經(jīng)營(yíng)方式，因此獨(dú)立汽油機(jī)公司存在一定的生存空間。
??我們預(yù)計(jì)未來(lái)這一趨勢(shì)仍將延續(xù)，汽油機(jī)領(lǐng)域獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)公司市場(chǎng)份額將繼續(xù)降低。
二、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)前景無(wú)限好
柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)能30%，這是業(yè)界早已達(dá)成的共識(shí)。在當(dāng)前燃油緊張和排放限制日益嚴(yán)格的形勢(shì)下，柴油機(jī)的這一優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)。
??2007年8月8日，全球第二大汽車(chē)零部件生產(chǎn)商羅伯特·博世有限公司在無(wú)錫宣布，由博世集團(tuán)和無(wú)錫威孚集團(tuán)合資組建的博世汽車(chē)柴油機(jī)系統(tǒng)股份有限公司正式成立。合資公司的注冊(cè)資金為2億美元，博世和威孚各占67%和33%的股份。這是博世柴油系統(tǒng)在德國(guó)以外最大的投資項(xiàng)目。
??加強(qiáng)和擴(kuò)大博世在中國(guó)生產(chǎn)和研發(fā)現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的能力，是博世集團(tuán)全球戰(zhàn)略的重要組成部分，博世非常看好柴油車(chē)在中國(guó)未來(lái)的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2013年，中國(guó)柴油車(chē)將達(dá)到300萬(wàn)輛，主要在商用車(chē)領(lǐng)域。
而在此之前，全球最大的零配件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｔ谏虾Ｍ平槠鸩裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)，宣布近期將與三家中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商新簽柴油共軌系統(tǒng)供貨合同，同時(shí)在中國(guó)建立新的生產(chǎn)基地。
??目前德?tīng)柛９鞠壤迷谟《群晚n國(guó)的現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)將在中國(guó)建立新的基地，計(jì)劃實(shí)施后，將在亞洲形成年產(chǎn)100萬(wàn)套共軌系統(tǒng)的能力。至此，世界兩大汽車(chē)零部件生產(chǎn)商在2004年均宣布涉足國(guó)內(nèi)柴油機(jī)市場(chǎng)，這無(wú)疑是看好柴油機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)巨大的發(fā)展空間與前景。
??目前歐美國(guó)家100%的重型車(chē)、90%的商用車(chē)采用柴油機(jī)，歐美柴油轎車(chē)也已占轎車(chē)產(chǎn)量的32%，法國(guó)、西班牙等國(guó)更高達(dá)50%以上。
隨著柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保性能的不斷突出，柴油車(chē)銷量的逐步擴(kuò)大是一種必然趨勢(shì)。如果中國(guó)像法國(guó)、意大利那樣，有一半的乘用車(chē)使用柴油動(dòng)力，那么中國(guó)將成為世界上最大的柴油車(chē)市場(chǎng)。
??柴油機(jī)未來(lái)光明的市場(chǎng)前景，已經(jīng)成為一個(gè)沒(méi)有懸念的懸念。整車(chē)廠商業(yè)推波助瀾與此同時(shí)，就在國(guó)際柴油機(jī)部件廠席卷而來(lái)之時(shí)，國(guó)內(nèi)各合資的整車(chē)廠商也紛紛出擊，意在力奪先機(jī)。一汽大眾2006年推出第一款國(guó)產(chǎn)高檔柴油車(chē)———奧迪A62。5TDI，瑞風(fēng)柴油商用車(chē)會(huì)超過(guò)汽油車(chē)，占領(lǐng)瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)的半壁江山。
??
雖然柴油機(jī)在國(guó)外已經(jīng)得到很大發(fā)展，但是在國(guó)內(nèi)的步伐依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國(guó)外，國(guó)內(nèi)柴油車(chē)的使用尚存幾大障礙。首先，有關(guān)部門(mén)對(duì)柴油車(chē)的行駛有限制。這主要是由于柴油機(jī)的冒煙現(xiàn)象，但隨著柴油車(chē)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，政府應(yīng)當(dāng)會(huì)鼓勵(lì)柴油乘用車(chē)的使用。
??其次，消費(fèi)者不知道柴油車(chē)更加環(huán)保、節(jié)能。實(shí)際上，柴油機(jī)不僅比同檔次的汽油機(jī)節(jié)油30%，排放的時(shí)候溫室效應(yīng)也低45%。盡管柴油車(chē)比同樣汽油車(chē)貴上1萬(wàn)元左右，但節(jié)省的油錢(qián)在兩年內(nèi)就可收回這一成本。再次，國(guó)內(nèi)柴油油品不佳。目前國(guó)內(nèi)柴油的含硫量、水份等指標(biāo)的確需要改善。
??最后，可以裝備柴油機(jī)的乘用車(chē)太少。雖然目前國(guó)內(nèi)一汽大眾推出了柴油捷達(dá)、寶來(lái)和奧迪轎車(chē)，還有江淮的柴油瑞風(fēng)，但可供選擇的柴油車(chē)仍然太少。
三、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)分析
目前“計(jì)重收費(fèi)范圍增大”對(duì)重卡、半掛牽引車(chē)消費(fèi)的影響逐步減弱；國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行前，國(guó)Ⅱ重型車(chē)的集中消費(fèi)對(duì)未來(lái)需求形成“透支”；高基數(shù)效應(yīng)；自然災(zāi)害對(duì)重卡的“需求突發(fā)性支撐”難以為續(xù)；宏觀調(diào)控的負(fù)面影響將逐步顯現(xiàn)。
??2009年上半年為止，重型車(chē)銷量增長(zhǎng)率接近50%，重型車(chē)6月產(chǎn)銷周期見(jiàn)頂，2008年銷量增速回落至10%，2009年銷量增速在-20%左右。此輪調(diào)整有望持續(xù)一年，重型車(chē)將在2010年逐步復(fù)蘇。中型車(chē)產(chǎn)銷也會(huì)如重型車(chē)那樣波動(dòng)，但波動(dòng)幅度不會(huì)那樣大。
??輕型商用車(chē)的政策敏感性較低，市場(chǎng)需求的波動(dòng)不會(huì)像中重型車(chē)那樣，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，輕型柴油機(jī)市場(chǎng)在排放法規(guī)、高油價(jià)的宏觀環(huán)境下，在跨國(guó)企業(yè)先進(jìn)技術(shù)和雄厚資金的強(qiáng)有力將競(jìng)爭(zhēng)之下，企業(yè)格局和產(chǎn)品系列將會(huì)有很大變化。

標(biāo)簽：論文資料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)