幾年，我國橡膠制品工業(yè)在環(huán)保方面面臨的壓力越來越大。歐盟的一系列環(huán)保法律、法規(guī)對我國橡膠制品的出口和配套形成“綠色壁壘”，特別是2006年7月1日實(shí)施的歐盟有關(guān)電子電氣的RoHS指令、2007年6月1日即將生效的REACH法規(guī)等，橡膠制品廠使得橡膠工業(yè)面對著更加嚴(yán)峻的局面。
橡膠制品工業(yè)的環(huán)保有兩個(gè)課題：一是使用環(huán)保的橡膠制品材料，二是盡量降低橡膠生產(chǎn)過程對環(huán)境的污染。
一 、降低環(huán)境污染
1. 減少尾氣排放
汽車排放物對大氣污染嚴(yán)重。為了達(dá)標(biāo)排放，除了不斷改進(jìn)汽車自身的設(shè)計(jì)外，橡膠制品也要采取有效措施。
① 降低燃油透過率
對于目前廣泛使用的高芳烴無鉛汽油，氟橡膠(FKM)的耐燃油性最優(yōu)，其燃油透過率比丁腈橡膠(NBR)低很多，因此近年來燃油膠管的內(nèi)層膠有以FKM取代NBR的趨勢，而且三元FKM要比二元的FKM好；高丙烯腈含量的NBR的燃油透過率比低丙烯腈含量的NBR低；NBR/PVC共混膠的耐燃油性和透過率均優(yōu)于同等丙烯腈含量的NBR，而且共混膠中NBR的丙烯腈含量越高，耐燃油性越好，透過率越低。
對于國內(nèi)正在推廣應(yīng)用的乙醇汽油，F(xiàn)KM的抗耐性最好，透過率最低，最適合作燃油膠管的內(nèi)層膠。從成本考慮，高丙烯腈含量的NBR/PVC也可以使用。
為了進(jìn)一步降低燃油排放量，燃油膠管的最近動向是由橡/橡復(fù)合結(jié)構(gòu)向塑/橡復(fù)合結(jié)構(gòu)，再向塑/塑復(fù)合結(jié)構(gòu)發(fā)展，所用的塑料有極低的抗燃油透過性。
② 不使用可產(chǎn)生N-亞硝胺的助劑
③ 提高膠料的耐熱性
越來越嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽車生產(chǎn)商進(jìn)一步采取提高燃油燃燒率的新措施，發(fā)動機(jī)罩下溫度和尾氣排放溫度不斷增加，要求橡膠制品在更高的溫度下工作，為此提高膠料的耐熱性是十分重要的任務(wù)。為此， 不少密封件采用耐高溫的氟橡膠；汽車散熱器膠管所用的橡膠材料由現(xiàn)在的硫黃硫化EPDM 125℃級轉(zhuǎn)向過氧化物硫化EPDM 150℃級，再進(jìn)一步采用硅橡膠或AEM(175℃級)；汽車同步帶中使用HNBR/芳綸線繩是發(fā)展趨勢。 橡膠制品也要為保護(hù)大氣臭氧層作貢獻(xiàn)。目前致冷劑氟里昂將要被新型致冷劑R-134a(四氟乙烷)所代替，所以生產(chǎn)空調(diào)軟管和密封件的橡膠材料需要改進(jìn)：對于空調(diào)軟管，目前首選R-134a透過率低的聚酰胺作內(nèi)層（也可采用CIIR或BIIR），以聚酰胺作夾層，外層膠為耐熱、耐臭氧的EPDM、CR

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