太原周邊可大規模開發土地在南邊！太原市周邊地勢決定只能向南發展

太原市應該與加快與晉中一體化規劃布局

夾在小山溝沒有發展前途，不能長遠布局，將現代企業就近布局會堵死將來發展之路

國家城市群規劃，晉中城市群劃入京津冀城市群，遠水不解近渴，應該優先發展太原周邊都市圈

太原向東靠近石家莊沒有前途。北京、天津、雄安的核心發展輻射不到太原。

太原向西交通干線地級城市太少，缺乏大十字交通樞紐作用

北部，呼包鄂能源型城市群和山西能源大省煤炭資源的支持，從長遠發展看對太原發展現代中心城市幫助較少。

1.目前北部有一些軍工企業和電廠，在規劃上一直是以生態保護為主。

2.隨著城市框架的拉大，陽曲和清徐的撤縣設區也已經納入政府工作報告，北部應該會迎來大的發展機遇。

3.北部的城市發展和定位肯定不同于城市南部等新區建設，由于處于太原市上風上水的區域，對于產業的引入，建設規模肯定會進行控制。

4.北部未來可能會是太原市軍民融合示范建設園區，依托中北大學和現有企業發展，提升北部活力。

太原到呂梁為什么不建高鐵？

首先要說明的是：目前是還沒有通高鐵，但是規劃中還是有的。

山西的高鐵建設進程季度緩慢。晉北、晉西北、晉東南尚且沒有開通高鐵。山西南北兩顆明珠，大同和運城，運城得益于交通和地勢首先開通，相當如，如果不是蹭了西安這個熱點城市，估計現在也不會有高鐵。但是大同尚且沒有開通，可能還需要3年以上的時間。至于其他線路，基本上都處于規劃階段。總體來說，感覺山西的高鐵建設，都是有外力推動的，自身發起建設的動力不是很足，也許是近幾年財政壓力比較大。

但是，高鐵的高效運輸能力是不容置疑的。山西11地市，尤其是晉北和晉南的連接目前依舊是老舊火車為主。比如前往晉城需要8個小時的時長，這對于現代交通來講簡直不可思議。從大同到晉城，最快也需要12個小時以上才可以前往。

未來經濟發展要想快，就要加速經濟要素在各地市之間的流通，只有交換的快了，協同發展才會好。高鐵是意義正在于此。如果開通高鐵可以實現5小時以內的全省交通圈。以太原為核心，前往山西各地將大部分縮短在2小時左右，加快山西各地的交流和經濟的協調發展。

其實，除了高鐵外，再往大了說，山西整體軌道建設都比較遲緩，太原，作為一個省會，到現在都還沒有一條地鐵開始運營，倒是地上的單雙號限行向北京學的勤快。這是制約山西發展的一大命門。

好在目前高層引起了重視，各地規劃也都開始了，只希望早日開通，改善山西的交通情況。

首先要告訴你，國家建高鐵首先是強點與強點的連接。比如說國家最先建的京廣和京滬高鐵。為什么要建？因為它連接了北京和上海，北京和廣州三個最強點城市，這樣周邊的小城市才能夠依托這樣的鏈接而逐漸的發展起來。

就像現在太原已經建成的大西高鐵，大同，太原，西安，直接連成一線兩個省會級城市，強人口交流的城市，進行交流會非常方便，比如說現在的正泰高鐵，比如說太原到石家莊的高鐵這些連接以后，會導致兩個大的省份人口互動會非常頻繁，會帶動經濟的增長。

呂梁本身屬于呂梁山脈，是一個非常閉塞的地方，再加上屬于西部地區，那么如果太原要往西部一個核心重點城市去連接的話，經過呂梁可以打通太原到呂梁的高鐵，但是現在西部顯然沒有這樣的城市出現。

沒有值得去打通的那個點。國家建設高鐵八橫八縱的網絡眾人皆知。八橫八縱就是要打通中國的大動脈，讓所有的人互通起來，但是現在你要成為那個節點，首先你要具備一定的實力，呂梁顯然不具備這樣的實力。

標簽：高鐵呂梁太原