未來的太原會向北發展嗎?
作者:化工綜合網發布時間:2022-06-08分類:聚合物瀏覽:141
太原周邊可大規模開發土地在南邊!太原市周邊地勢決定只能向南發展
太原市應該與加快與晉中一體化規劃布局
夾在小山溝沒有發展前途,不能長遠布局,將現代企業就近布局會堵死將來發展之路
國家城市群規劃,晉中城市群劃入京津冀城市群,遠水不解近渴,應該優先發展太原周邊都市圈
太原向東靠近石家莊沒有前途。北京、天津、雄安的核心發展輻射不到太原。
太原向西交通干線地級城市太少,缺乏大十字交通樞紐作用
北部,呼包鄂能源型城市群和山西能源大省煤炭資源的支持,從長遠發展看對太原發展現代中心城市幫助較少。
1.目前北部有一些軍工企業和電廠,在規劃上一直是以生態保護為主。
2.隨著城市框架的拉大,陽曲和清徐的撤縣設區也已經納入政府工作報告,北部應該會迎來大的發展機遇。
3.北部的城市發展和定位肯定不同于城市南部等新區建設,由于處于太原市上風上水的區域,對于產業的引入,建設規模肯定會進行控制。
4.北部未來可能會是太原市軍民融合示范建設園區,依托中北大學和現有企業發展,提升北部活力。
太原到呂梁為什么不建高鐵?
首先要說明的是:目前是還沒有通高鐵,但是規劃中還是有的。
山西的高鐵建設進程季度緩慢。晉北、晉西北、晉東南尚且沒有開通高鐵。山西南北兩顆明珠,大同和運城,運城得益于交通和地勢首先開通,相當如,如果不是蹭了西安這個熱點城市,估計現在也不會有高鐵。但是大同尚且沒有開通,可能還需要3年以上的時間。至于其他線路,基本上都處于規劃階段。總體來說,感覺山西的高鐵建設,都是有外力推動的,自身發起建設的動力不是很足,也許是近幾年財政壓力比較大。
但是,高鐵的高效運輸能力是不容置疑的。山西11地市,尤其是晉北和晉南的連接目前依舊是老舊火車為主。比如前往晉城需要8個小時的時長,這對于現代交通來講簡直不可思議。從大同到晉城,最快也需要12個小時以上才可以前往。
未來經濟發展要想快,就要加速經濟要素在各地市之間的流通,只有交換的快了,協同發展才會好。高鐵是意義正在于此。如果開通高鐵可以實現5小時以內的全省交通圈。以太原為核心,前往山西各地將大部分縮短在2小時左右,加快山西各地的交流和經濟的協調發展。
其實,除了高鐵外,再往大了說,山西整體軌道建設都比較遲緩,太原,作為一個省會,到現在都還沒有一條地鐵開始運營,倒是地上的單雙號限行向北京學的勤快。這是制約山西發展的一大命門。
好在目前高層引起了重視,各地規劃也都開始了,只希望早日開通,改善山西的交通情況。
首先要告訴你,國家建高鐵首先是強點與強點的連接。比如說國家最先建的京廣和京滬高鐵。為什么要建?因為它連接了北京和上海,北京和廣州三個最強點城市,這樣周邊的小城市才能夠依托這樣的鏈接而逐漸的發展起來。
就像現在太原已經建成的大西高鐵,大同,太原,西安,直接連成一線兩個省會級城市,強人口交流的城市,進行交流會非常方便,比如說現在的正泰高鐵,比如說太原到石家莊的高鐵這些連接以后,會導致兩個大的省份人口互動會非常頻繁,會帶動經濟的增長。
呂梁本身屬于呂梁山脈,是一個非常閉塞的地方,再加上屬于西部地區,那么如果太原要往西部一個核心重點城市去連接的話,經過呂梁可以打通太原到呂梁的高鐵,但是現在西部顯然沒有這樣的城市出現。
沒有值得去打通的那個點。國家建設高鐵八橫八縱的網絡眾人皆知。八橫八縱就是要打通中國的大動脈,讓所有的人互通起來,但是現在你要成為那個節點,首先你要具備一定的實力,呂梁顯然不具備這樣的實力。
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